Le dégivrage de votre avion en cas de besoin est essentiel pour la sécurité des passagers. En termes simples, dégivrer un avion signifie enlever la glace et la neige d’un avion à réaction avant le décollage. Des conditions météorologiques défavorables peuvent affecter les plans de voyage à cette période de l’année. Bien qu’il s’agisse d’une taxe peu pratique, elle peut s’avérer nécessaire pour les voyages par temps froid, en particulier à l’intérieur et à l’extérieur des stations de ski.

Comme les arrêts de carburant, personne n’aime le dégivrage ou les charges de hangar. Cependant, elles sont un élément essentiel de la sécurité de l’aviation pendant les mois d’hiver, et nous essayons de prendre toutes les mesures possibles pour les éviter.

Il est crucial d’enlever toute la glace et la neige accumulées sur les ailes et la queue arrière du jet, ainsi que sur le nez où se trouve l’équipement radar. Les ailes et la queue de l’avion sont conçues avec précision afin de produire une portance adéquate pour le vol. Si cette forme est modifiée par la neige et la glace, cela peut entraîner des problèmes critiques au niveau des performances de l’avion d’affaires comme la cessna, en particulier au décollage.

Mettre votre jet dans un hangar peut vous faciliter la vie en hiver. Dans la mesure du possible, les opérateurs essaient de faire en sorte que l’avion soit mis dans un hangar avant le vol. Les quelques centaines de dollars pour un hangar sont bien meilleurs que la possibilité de plusieurs milliers pour une facture de dégivrage.

Voici un aperçu du processus de dégivrage

Le processus de dégivrage :

  • Pour enlever la glace et la neige, du liquide de dégivrage sera pulvérisé sur le jet. Le liquide aura des propriétés de dégivrage et/ou d’anti-givrage.
  • Dans certains scénarios, les passagers des avions privés seront à bord pendant ce processus pour permettre un décollage immédiat après le dégivrage. Cette situation permet d’éliminer les retards supplémentaires des vols.

Fluides de dégivrage des avions (ADF)/Fluides antigivrage des avions (AAF) :

Il existe différents types de FAD/AAF. Ils sont généralement constitués :

  • d’éthylène glycol (EG) ou de propylène glycol (PG),
  • des agents épaississants,
  • des inhibiteurs de corrosion et un colorant sensible aux UV, entre autres ingrédients.

Les fluides PG ont tendance à être utilisés plus souvent car ils sont moins toxiques que les fluides EG.

La Society of Automotive Engineers publie les définitions des quatre types de liquides de dégivrage pour l’aviation.

Fluides de type I

Elles ont une faible viscosité, sont pulvérisés à haute pression et à des températures élevées. Ils offrent une protection à court terme car ils ne collent pas aux surfaces pendant longtemps après utilisation, et sont généralement de couleur orange pour les deux à des fins d’identification et de distribution.

Fluides de type II

Elles contiennent un agent épaississant pour éviter qu’il ne se détache immédiatement du jet après l’application. Les liquides de dégivrage de type II sont généralement de couleur jaune clair et restent généralement en place jusqu’à ce que le jet atteigne une vitesse de croisière d’environ 100+ nœuds. À des vitesses plus élevées, la viscosité du fluide se dégrade. C’est pourquoi ce type de fluide n’est approprié que pour les jets de grande taille.

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Fluides de type III

Elles se situent quelque part entre les fluides de dégivrage de type I et de type II. Ils sont destinés à être utilisés sur des jets plus lents et sont également de couleur jaune clair.

Les fluides de type IV

Elles sont rapidement devenus les plus populaires. Ils répondent aux mêmes normes que les fluides de type II, mais ils durent considérablement plus longue. Les fluides de type IV sont généralement teintés en vert pour une application complète.

Les liquides de dégivrage de type II, III et IV contenant les agents épaississants sont communément appelés fluides anti-givrage parce qu’ils sont fabriqués et utilisés pour éviter tout nouveau givrage après l’application d’un premier liquide de dégivrage de type I.

Les ailes à dégivrer

Coûts de dégivrage

Le liquide de dégivrage est une dépense supplémentaire et accusée après le voyage des clients car il n’est pas possible de prévoir à l’avance si les conditions de dégivrage s’appliqueront. Dans la mesure du possible, le stockage de l’avion dans un hangar peut contribuer à minimiser les frais de dégivrage.

Nous vous encourageons à être à l’heure pour les départs, surtout par temps froid. Le départ d’un des avions inutilement sur l’aire de trafic pourrait entraîner un dégivrage supplémentaire. Nous vous conseillons de communiquer tout changement éventuel de départ dès que vous en avez connaissance.

Les coûts des liquides de dégivrage sont calculés sur la base du coût par gallon dans chaque aéroport. Souvent il n’y a qu’un seul fournisseur auquel un jet privé peut faire appel. Les coûts seront déterminés sur la base d’un voyage dans un jet privé.

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⭐Est-ce vraiment nécessaire de faire un dégivrage ?

Le dégivrage de plusieurs éléments principaux d’un avion est indispensable. Les ailes, la dérive… font partie des structures importants à dégivrer sur un avion avant de décoller. A noter que le dégivrage d’un avion se fait en cas de neige, de baisse de température importante, de glaces…

⭐Quels sont les entretiens importants pour un jet privé ?

Le dégivrage est l’un des entretiens essentiels d’un avion privé, surtout en période de froid et de neige. Il s’agit d’une opération importante pour limiter les risques d’accidents aéronautiques.

⭐Comment se passe le dégivrage d’un avion ?

Le fonctionnement d’un dégivrage d’avion dans un aéroport est simple. Les professionnels mélangent différents produits comme l’éthylène glycol, le propylène, l’alcool. Ces composants sont dilués dans l’eau et projetés sur les parties à dégivrer.

 

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